High-speed railway station grid -42932202

Gängige Arten von Raumfachwerken für Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe:

1. Regelmäßiger quadratischer Pyramidenraumrahmen
Strukturelle Eigenschaften: Es besteht aus quadratischen Pyramidengrundeinheiten und weist eine hohe räumliche Steifigkeit und eine gleichmäßige Spannungsverteilung auf, was es zur gängigsten Raumfachwerkform für Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe macht.

2. Unregelmäßiger, mehrfach-gekrümmter zusammengesetzter Raumrahmen
Strukturelle Merkmale: Kombiniert einen quadratischen Pyramiden-Raumrahmen mit einer einschichtigen Raumschale und erzielt komplexe architektonische Formen durch ausgehöhlte Raumrahmen und Designs mit variabler Dicke.

3. Kombination aus quadratischem Pyramidenraumrahmen und Fachwerk
Strukturelle Merkmale: Basierend auf einem quadratischen Pyramidenraumfachwerk werden Bewehrungsbinder in große -Spannungsbereiche oder auskragende Abschnitte eingebettet, um ein kombiniertes lasttragendes System zu bilden.

4. Rohrförmige Fachwerkstruktur
Strukturmerkmale: Im Gegensatz zu den Knotenverbindungen von Raumfachwerken werden bei Rohrbindern Kreuzlinienschweißungen eingesetzt, die für spezifische Formanforderungen geeignet sind.

Die Hauptvorteile der Raumfachwerkkonstruktionen von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen:

1. Wirtschaftlichkeit: Optimale Kosteneffizienz für große Spannweiten
Wenn der maximale Stützenabstand des Hochdachs des Bahnhofsgebäudes 80 Meter überschreitet, bietet die Stahl-Raumfachwerkkonstruktion die beste Wirtschaftlichkeit-. Im Vergleich zu anderen Strukturformen kann der Raumrahmen eine extrem große Spannweite bei relativ geringem Eigengewicht erreichen, wodurch der Stahlverbrauch und die Fundamentkosten erheblich gesenkt werden.

2. Funktionale Anpassungsfähigkeit: Einfaches Überqueren von Gleisen
Die wichtigste funktionale Anforderung von Hochgeschwindigkeitsbahnhofsgebäuden besteht darin, mehrere darunter liegende Bahngleise zu überqueren und so säulenfreien Raum für die Wartehalle und den Passagierfluss zu schaffen. Durch die Ausnutzung seiner dreidimensionalen Beanspruchungseigenschaften kann die Raumrahmenstruktur problemlos eine säulenfreie Abdeckung von über 60 Metern erreichen, wodurch der Gleisbereich unten vollständig vom Wartebereich darüber isoliert wird, die Betriebssicherheit gewährleistet wird und den Fahrgästen ein großzügiges und transparentes Raumerlebnis geboten wird.

3. Architektonische Anpassungsfähigkeit: Von der „Ingenieurstruktur“ zur „Architektursprache“

4. Hohe Baueffizienz: Gesamtverbesserung und verkürzte Bauzeit

5. Intelligentes Bauen: Vollständige Abdeckung von BIM und Gesundheitsüberwachung